石油公司“破圈”!道达尔能源将在中国建数万个充电桩

2022年1月24日
文章来源:石油Link
2021年,中国每卖出十辆汽车,就有一辆是新能源汽车。 当“以电代油”成为潮流,交通行业维持了上百年的燃油时代,也正在发生颠覆性的变化。 变局之下,留给传统石油…

2021年,中国每卖出十辆汽车,就有一辆是新能源汽车。

当“以电代油”成为潮流,交通行业维持了上百年的燃油时代,也正在发生颠覆性的变化。

变局之下,留给传统石油企业“破圈”的时间不多了。

道达尔能源成立新公司

在一众突破新能源汽车包围的石油企业中,国际巨头道达尔能源找到了一个合适的突破口:充电桩。

近日,道达尔能源携手新能源发电巨头中国长江三峡集团(下称“中国三峡”),成立了一家专门做电动出行业务的公司:三峡道达尔能源充电服务(湖北)有限公司。

该公司由道达尔能源与中国三峡旗下三峡资本、三峡电能共同出资设立,持股比例为50:50。

按照计划,公司将重点在湖北省内发展电动汽车大功率充电基础设施和服务,到2025年安装运营超过1.1万个大功率充电桩。

事实上,这并非道达尔能源首次在中国涉足充电桩业务。

早在2020年9月,道达尔能源就在武汉启动了首座独立充电站,开启了进入中国电动化市场的新征程。

道达尔能源在武汉的首座独立充电站

除了布局中国市场外,道达尔能源的充电桩业务还涉及荷兰、比利时、法国、英国和新加坡等多个国家的重要城市。

2020年,道达尔能源收购了伦敦最大的电动汽车充电公司,掌握了当地众多充电桩资源。而在此前,她还收购了法国知名的智能充电解决方案领导企业,创立了独立的电动出行业务部门。

优先布局让道达尔能源攒足了发展的底气,在未来的电动化时代抢占一席之地。

除了道达尔能源外,不少转型中的石油巨头也盯上了充电桩业务。

bp、壳牌等企业近年来通过收购多家知名充电服务商、成立合资公司,在全球范围内开发充电桩业务。

可以说,押注充电桩,几乎已经成了头部石油企业不约而同的一次突围。

在充电桩火爆石油圈的背后,交通行业正在发生一场百年未有的大变革。而这,或许才是引发石油企业转变的根本原因。

谁动了石油的奶酪

汽车行业发展至今200余年,以石油的使用为燃料主导了绝大部分时间。但近几年来,禁售燃油车被提上了日程。

目前,欧盟、中国、日韩等不少国家或地区提出了燃油车“禁售时间表”,政策倒逼之下,以奥迪、沃尔沃为代表的车企也纷纷发布了燃油车停产计划。

以此为基础,我们可以初步判断,在未来十年到二十年时间内,全球禁售燃油车将从口号走向现实。

燃油车禁售本质上禁的并不是车,而是车的用能方式。

通过禁止销售燃油车,石油消费在交通用能中所占的比重将会出现下降,取而代之的,则是以电能为主的替代燃料。

当然,这绝不意味着石油在未来的交通用能中被抛弃。但不可否认的是,随着电能的大量使用,石油的奶酪正在被瓜分。

一言概之,汽车行业正在逐渐走出燃油时代,迎来一场以电动化为核心的大变革。

那么,带来这一轮电动化变革的深层原因到底是什么?

首先,全球碳中和的要求从根本上推动了电动化时代的崛起。

数据显示,以汽车为主体的道路交通碳排放约占全球碳排放总量的20%,而在碳中和背景下,过量的碳排放无疑将限制传统汽车行业的发展,电动化将成为未来出行的必经之路。

而电动汽车技术的发展,则是推动电动化进程更为直接的原因。

近年来,电动汽车的综合性能不断提高,成本则迅速下降。用户所担心的续航里程、安全性、充电便捷等问题正在逐步被攻破。

据预计,到2025年前后,电动汽车的综合性价比将有望超过燃油车,交通领域向电动化转换的临界点即将来临。

而在全球电动化的进程中,中国市场的表现可谓一骑绝尘。

仅以新能源汽车为例,根据中汽协数据,2021年我国新能源汽车(含纯电动汽车、插电式混合动力汽车)销量达到352万辆,连续多年保持强势增长势头。

不止于此,目前纯电动汽车保有量为640万辆,在我国整个机动车保有量中仅占了1.6%。

而根据预测,到2030年我国电动汽车保有量将达到8000万辆,2050年的市场渗透率将有望达到90%以上。

中国电动化市场巨大的消费能力和增长空间吸引了全球的关注,这也是道达尔能源选择在中国成立合资公司的原因。

此次道达尔能源与中国三峡共同成立的合资公司,选择了电动化下游的充电业务作为切入口,而充电桩,正是我国电动化进程中的一个短板。

仅以2020年的数据来看,我国充电桩的总量缺口高达457万个,车桩不匹配的问题十分突出。

随着未来新能源汽车市场的爆发,充电基础设施建设将愈发重要。

道达尔能源选择在此刻切入充电桩领域,无疑将助力企业在蓬勃发展的电动化市场中占据先机。

此外,道达尔能源还表示,未来计划在全球建设15万个充电桩,其中相当大一部分将在中国落地。

能源企业驶向下一站

表面上看起来,传统石油企业的转变是被动无奈,但实际上,在布局电动化业务的路上,石油企业自有优势所在。

众所周知,石油企业拥有成熟的加油站网络。在原有的加油站基础上增设充电业务,打造综合能源供应站,可以极大地节约建设成本。

同时,加油站往往具备区位优势,其拥有的终端运营经验和客户群体又与充电桩业务高度吻合,相较于“从零开始”的入局者,这批企业更容易掌握发展的先机。

当然,机遇与困难永远相形相随。

石油企业布局充电桩的目的不仅仅是为了争夺市场,实现净零排放目标,才是他们的最终追求。

但是作为能源圈子里曾经的“大老粗”,充电桩所使用的“零排放的电”,要从何而来?

道达尔能源的做法或许可以带给行业一些启示。

道达尔能源此次选择了中国三峡作为合作伙伴,正是因为其在新能源发电领域具有强大优势。

道达尔中国投资有限公司总裁晏安(Ian Lepetit)对此表示,“为了实现脱碳的目标,确保电力来源尽可能是可再生能源十分重要,中国三峡的发电量中96%来自可再生能源。”

目前,合资公司充电装置的可再生电力占比为56%。对此,道达尔能源表示,未来将通过购买绿电来弥补缺失的可再生电力部分,逐渐提升可再生能源的总体占比,尽快实现百分之百的可再生电力。

除了选择恰当的合作伙伴外,道达尔能源还在关注电动化全产业链的各个环节,以期从根本上解决问题。

近年来,道达尔能源通过积极发展太阳能、氢能等可再生能源业务,满足未来的能源使用需求;通过投资、收购等方式,入局动力电池制造及技术研发。

凭借敏锐的市场嗅觉和敢为人先的发展理念,道达尔能源不断地推陈出新,每一个动作,都踏准了电动化进程的脉搏。

而今,全球电动化浪潮汹涌来袭,对于传统能源企业而言,此刻求变亦是求生存。

好在,道达尔能源等“行动派”已经为下一站做好了准备,变革中的被动者,俨然已经成为了领跑行业的先行军。

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